{"id":21,"date":"2009-01-12T14:39:59","date_gmt":"2009-01-12T13:39:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/?page_id=21"},"modified":"2014-01-30T22:21:44","modified_gmt":"2014-01-30T21:21:44","slug":"eisspeedway-zylinderkopf","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/?page_id=21","title":{"rendered":"Eisspeedway Zylinderkopf"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignleft size-medium wp-image-249\" title=\"2\" src=\"http:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/2-300x274.jpg\" alt=\"2\" width=\"300\" height=\"274\" srcset=\"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/2-300x274.jpg 300w, https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/2-1024x937.jpg 1024w, https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/2.jpg 1035w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>Da beim Verbrennungsmotor das Leistungspotential im Kopf steckt, wurde an dieser Stelle angegriffen. Nachdem klar wurde, dass im Originalen Zylinderkopf die Grenze des Machbaren erreicht ist, wurde im Sinne der weiteren Leistungssteigerung der Zylinderkopf v\u00f6llig neu konstruiert.<\/p>\n<p>die wichtigsten \u00c4nderungen zum urspr\u00fcnglichen Zylinderkopf:<\/p>\n<ul>\n<li>Ventilgr\u00f6ssen, -l\u00e4ngen und -winkel<\/li>\n<li>Ventilfedern und Kipphebel<\/li>\n<li>Nockenwellen<\/li>\n<li>Kan\u00e4le<\/li>\n<li>Brennraumgestaltung<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Spezielles Augenmerk wurde dabei auf die Gestaltung des Einlasskanals gelegt. Nach einem ersten Entwurf wurde diese Ausgangsbasis als Rapid Prototyping Modell hergestellt und auf der Flowbench gestr\u00f6mt sowie mit maximalem Ventilhub CFD berechnet.<\/p>\n<p>Ausgehend davon wurde im Anschluss 8 verschiedene Kanalvarianten konstruiert und hinsichtlich des Durchsatzes berechnet, und zwar in der Reihenfolge: CFD Berechnung, Identifizierung Verbesserungspotential, CAD Modifikation, erneute Berechnung. Die vorletzte &#8211; und beste &#8211; Einlasskanalvariante wurde im Abschluss erneut als Rapid Prototyping Modell hergestellt und auf der Flowbench gestr\u00f6mt um das Berechnungsergebnis zu kontrollieren und zu best\u00e4tigen.<\/p>\n<p>Hier ein Vergleich des Durchfluss am (bereits optimierten) Einlasskanal des Vorg\u00e4ngerzylinderkopfes zum zur Fertigung freigegebenen Letztstand:<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignleft size-medium wp-image-251\" title=\"port_comparison\" src=\"http:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/port_comparison-300x261.jpg\" alt=\"port_comparison\" width=\"300\" height=\"261\" srcset=\"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/port_comparison-300x261.jpg 300w, https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/port_comparison.jpg 1018w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>Wie ersichtlich ist, wurde mit den durchgef\u00fchrten \u00c4nderungen bei gleichen \u00e4usseren Randbedingungen (gleicher und zwar einschr\u00e4nkend kleiner Vergaserdurchmesser, sowie gleicher Einlassventildurchmesser) eine Vergr\u00f6sserung der Fl\u00e4che unter der Durchflusskurve von ca. 20% erreicht.<\/p>\n<p>Mit dem Einsatz moderner Methoden ist es also m\u00f6glich, empirisch in unz\u00e4hligen Versuchen entstandene Geometrie hinsichtlich der Kanalqualit\u00e4t weiter zu steigern, da man mit der 3D Auswertung exakt die Problemstellen lokalisieren und Massnahmen entwickeln kann.<\/p>\n<p>Unser Partner bei den CFD Auswertungen und Beurteilungen waren die ausgesuchten Spezialisten, die sich im Rahmen der jungen Grazer Firma <a href=\"http:\/\/www.qpunkt.at\/\">q-Punkt<\/a> zusammengefunden haben, der ich hiermit Dank und Anerkennung f\u00fcr das herausragende Endergebnis aussprechen will!<\/p>\n<p>Wer sich mit der Materie der Einlasskanalgestaltung am Ottomotor eingehend befasst hat kann absch\u00e4tzen, wie schwierig es ist solch grosse Verbesserungen bei so geringer Gestaltungsfreiheit aufgrund der Vielzahl der zu ber\u00fccksichtigenden Randbedingungen zu erzielen.<\/p>\n<p>Nachdem die Kan\u00e4le fertig entwickelt waren, wurde die restliche 3D Geometrie in Catia V5 erstellt und davon der Zeichnungssatz abgeleitet.<\/p>\n<p>Konstruktionsaufwand inkl. der Zeichnungserstellung: 250h<\/p>\n<h3>Update Februar 09:<\/h3>\n<p>CNC Bearbeitung aus einer Vollwelle mit \u00d8200 abgeschlossen (Fertiger: Fuschlberger Precision Parts), hier einige Bilder; Beispielhaft auch einige Darstellungen der\u00a0 CFD Auswertungen:<\/p>\n<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-21 gallery-columns-2 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/dsc00003.jpg'><img width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/dsc00003-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" sizes=\"100vw\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/dscn2044.jpg'><img width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/dscn2044-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" sizes=\"100vw\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/dsc00013.jpg'><img width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/dsc00013-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" 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class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/dscn2042.jpg'><img width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/dscn2042-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" sizes=\"100vw\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/dscn2043.jpg'><img width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/dscn2043-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" sizes=\"100vw\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/2.jpg'><img width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/2-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" sizes=\"100vw\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/port_comparison.jpg'><img width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/port_comparison-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" sizes=\"100vw\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/wp-content\/uploads\/2009\/01\/vel.jpeg'><img 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Nachdem klar wurde, dass im Originalen Zylinderkopf die Grenze des Machbaren erreicht ist, wurde im Sinne der weiteren Leistungssteigerung der Zylinderkopf v\u00f6llig neu konstruiert. die wichtigsten \u00c4nderungen zum urspr\u00fcnglichen Zylinderkopf: Ventilgr\u00f6ssen, -l\u00e4ngen und -winkel Ventilfedern und Kipphebel Nockenwellen Kan\u00e4le Brennraumgestaltung Spezielles Augenmerk &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/?page_id=21\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">&#8222;Eisspeedway Zylinderkopf&#8220;<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/21"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=21"}],"version-history":[{"count":24,"href":"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/21\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25,"href":"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/21\/revisions\/25"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.konstruktion-russegger.at\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=21"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}